全球贸易降温，外贸订单锐减，海运需求进入低点，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。2021年的“一箱难求”盛况，早已不复存在。
港口空箱堆积如山
“码头的空箱都堆满了，现在很多都堆到太仓去了，这种景象很多年都没见过了。”上海港码头操作人员近期接受采访称。
“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”上海港开集装箱卡车的师傅谈到。
不仅是上海，空箱堆积如山的现象正在宁波、广州等全国各大港口上演。数据显示，2023年第6周，上海港的CAx为0.64，已连续11周高于0.6。(CAx为集装箱可用指数，可量化港口集装箱可用性。CAx值大于0.5，表示集装箱设备有剩余，反之则表示设备不足。）
全球贸易降温，紧固件行业外贸怎么走？
即便逆势，2022年的紧固件出口仍交出了一份漂亮成绩单。出口数量方面，2022年中国紧固件出口497万吨，同比增长1.4%。出口金额方面，2022年中国紧固件出口911亿元，同比增长7.1%。数据来源：中国海关总署数据
出口数据虽然喜人，但行业仍不宜盲目乐观。商务部外贸司司长在近期发布会上指出：“进入2023年，全球经贸形势变得极为严峻，下行压力明显加大。我国外贸领域的主要矛盾由去年的供应链受阻、履约能力不足，已经转变为当前的外需走弱、订单下降。”
当前全球贸易降温，2023年的紧固件外贸市场到底会如何走？我们来一起探讨下？
外需走弱，订单下降？
2023年，面对外需走弱、订单下降的外贸主要矛盾，紧固件行业发展趋势如何？
回头看，2020至2021年核心问题是交付问题，2022年更多是全球市场需求端收缩的问题。紧固件出口面临货币紧缩政策、通胀和经济衰退带来的需求收缩，叠加欧洲能源危机和供应链瓶颈对增长的持续抑制等困难。
中美贸易摩擦、地缘政治冲突等事件引发全球更加关注供应链安全，欧美正在积极推动基于供应商多样化、本地化和友岸生产等全球产业链重组。预计，之前维系多年的紧固件出口持续增长的局面可能逆转，2023年紧固件出口势态不排除下滑的可能性。
“转移替代效应”的进一步增强
当前世界，全球产业链去中国化暗流涌动，加之东南亚到欧美国家出口量快速上升，同样也侧面印证为何最近国内出口减少、港口空集装箱多。
紧固件行业叠加去年欧盟反倾销终裁决定的高额征收税率，紧固件出口市场份额逐步缩小成为不可避免的趋势。国内紧固件产业链存在一定外溢风险，未来，部分中低端紧固件订单将分流至东南亚、墨西哥、印度等相关制造国。
▲越南胡志明市西贡港
外贸抢单，紧企如何突围？
商务部亦明确，要全力支持外贸企业抓订单、抢市场。那么怎样的紧企更有机会突围？
受产业政策调整及国产替代等因素影响，借助“工业4.0”与“中国制造2025”的东风，未来对于国产新能源紧固件、绿色紧固件的呼唤越发强烈。一方面，紧固件企业走规模化生产，产业集中度得需提升，提高高端产能成为需求。
另一方面，差异化路线，专注于细分领域，类似风电、新能源、电子紧固件等差异化特色产品，使得深耕于某一领域的企业能够突出重围，分得贸易大单。
关于紧固件外贸，更多行业分享
疫情反复的2022，外贸企业与国外客户线下洽谈减少，获取订单困难。随着全球疫情格局改变、我国防控措施进一步优化，众多外贸企业尝试通过政府组织，自发结伴，出海参加国际性展会，多渠道、多方式拓展外贸商机，“掘金”海外。
▲2022年12月5日，迪拜五大行业展览会上，来自河北的参展紧企
参加国际性线下展会成为外贸紧企接触外商、抢单、提高市场占有率的重要手段。有外贸人士分析，今年预计5月份左右迎来外贸恢复。因此想要抢到更多上半年订单，参加国际性展会成了外贸紧企的必然选择。
